近日，華為常務(wù)董事余承東“疑似開車睡覺”的視頻引發(fā)熱議。盡管問界客服稱該車型是L2級輔助駕駛，需要手握方向盤并目視前方，深圳交警也表示“不允許這樣做，發(fā)生事故需擔(dān)責(zé)。”但這一事件再次將“輔助駕駛不等于無人駕駛”的安全爭議推向風(fēng)口浪尖。事實上，無論技術(shù)如何進(jìn)步，駕駛員始終是安全駕駛的第一責(zé)任人，任何松懈都可能釀成悲劇。

輔助駕駛不等于無人駕駛，責(zé)任主體始終是人。當(dāng)前市面上的智能駕駛技術(shù)大多停留在L2級別，其核心功能是“輔助”，而非“替代”。無論是自適應(yīng)巡航，還是自動變道，都依賴駕駛員隨時“接管”。同時在法律層面，《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定，駕駛員必須全程保持對車輛的控制。全球范圍內(nèi)，因過度依賴輔助駕駛導(dǎo)致的事故屢見不鮮，涉事車主均被認(rèn)定負(fù)全責(zé)。

名人效應(yīng)放大錯誤示范，公眾人物更應(yīng)謹(jǐn)言慎行。余承東作為知名企業(yè)高管，其行為具有極強(qiáng)的示范效應(yīng)。普通消費者容易產(chǎn)生盲目信任，可能誘導(dǎo)更多人嘗試冒險，進(jìn)而引發(fā)更多的公共安全風(fēng)險。公眾人物的不當(dāng)行為，不僅可能危及自身，還會對社會造成錯誤引導(dǎo)。因此，公眾人物更應(yīng)帶頭遵守交規(guī)，避免因個人行為降低大眾對安全基準(zhǔn)的判斷力。

交通安全無特權(quán)，規(guī)則面前人人平等。無論是普通車主還是名人高管，在交通法規(guī)面前一律平等。余承東事件之所以引發(fā)爭議，不僅在于其行為本身的風(fēng)險性，更在于公眾對“特權(quán)”的天然反感。現(xiàn)實中，總有人因身份特殊而心存僥幸，但往往一瞬間的疏忽都可能釀成無法挽回的悲劇。每一名駕駛員都應(yīng)意識到，方向盤不僅關(guān)乎自身安全，還關(guān)系到道路上他人的生命。

技術(shù)可以進(jìn)步，但生命沒有試錯。余承東事件是一記警鐘，提醒我們：在安全駕駛面前沒有例外，無論是誰，都沒有在方向盤上“打盹”的特權(quán)，人類駕駛員仍是安全的最后防線。必須時刻繃緊遵守規(guī)則、敬畏生命這根弦，才能讓智能駕駛真正造福社會，而非成為安全隱患的導(dǎo)火索。

作者：當(dāng)陽市廟前鎮(zhèn)人民政府朱炳東